2010年12月31日までのお試し価格とは言え、
シトロエンのエリーゼが１日50元（625円）、
GMのビュイックエクセルが100元（1,250円）、
トヨタのカムリが200元（2,500円）。
車体価格が何十万元（何百万円）も
することを考えると破格の値段設定です。
こんな価格設定では利益どころか、
車体価格も回収できないのではないかと、
他人事ながら心配になります。

従来、中国では車は借りるものではなくて、
買うものでした。
なぜなら、車は単なる移動の手段ではなく、
マイカーを持つこと自体が、
１つのステータスであり、
持っている車が、その人の社会的な
成功度合いを示していたからです。

しかし、最近は
高度経済成長による所得の増加により、
マイカーを買う人が爆発的に増えました。
このため、マイカー通勤する人は、
渋滞でいつまで経っても会社に着けず、
マイカーでデパートに買い物に行く人は、
駐車場が空くまで、何時間も車内で
待たされるようになってきました。
今の北京では、マイカーは、
決して便利な交通手段とは言えません。

そんな中で、普段の通勤や買い物には、
地下鉄やバスなどの公共交通機関を使い、
週末、郊外に遊びに行ったりするときだけ、
レンタカーを借りる、という合理的な考え方を
持つ人が出てきてもおかしくはありません。
最近、レンタカーの広告を
よく見るようになってきたのも
そうした人が増えて需要が出始めている、
ということなのでしょう。

マイカーブームが続く中国ですが、
中国の人たちの心の中では、車の位置付けは、
従来のステータスシンボルから単なる交通手段へと
既に変化しつつあるのかもしれません。