第1478回
■川辺さんからのＱ（質問）：日本の海運の斜陽化と

7/2の「もしもしＱさんＱさんよ　一流株から成長株に選手交替します」
を読み、お便りしました。
その中で、日本では
「石炭と繊維と海運が先ず斜陽化産業に組み入れられるようになり」
と書いておられますが、
なぜ、日本の海運業は斜陽化してしまったのですか？
また、中国でも同じような道筋をたどる可能性もあるのでしょうか？

輸入輸出の量が増えると、海運業が成長するのではないかと思い、
中海発展と中海コンテナを保有しているのですが、
心配になってしまいました。
お教えいただければ幸いです。

■ＱさんからのＡ（答え）

日本の国は元々海に囲まれていて、
海運業というのは他の産業に比べて早くから発達していました。
ですから日本郵船だとか大阪商船だとか
日本を代表する海運会社は、
繊維や石炭と同じスピードで発展をしてきたんです。
それが他の産業がどんどん発達していくプロセスで、
運賃もあまり上がらず、採算も好転せずという時代が
長く続きました。

それに対して今の中国は、
元々領土が広い上に外国ともあまり取引が無かったんです。
それが最近になって輸出も輸入も
平均して１年に30％くらいは上がるようになりました。
３年で倍になるというスピードです。
こんなことはかつて無かったことだし、
それも素材をよその国から持ってくるだけでなく、
出来上がった製品をよその国へ売りに行くということにもなって、
大へんな勢いですすんでいます。
石油を運ぶのだって、色んな鉱石を運んだりする仕事だって
バラ積みの船が間に合わなくなって
運賃の急上昇をもたらしました。

最近になってさすがにコンテナ船の運賃が値下がりする一方で、
石油が値下がりしているので、
利益の減少に悩むようになりました。
それがはたしてどの程度回復するかは、
中々判断の難しいところです。
でも中国の企業の中で国営と関係があるところは、
中国の海運会社を指定して使いますので、
かなり安定した動きになっています。
このままダメになってしまうわけではありませんが、
ものすごい勢いで船を作っておりますので、
どのへんでバランスが取れるのか、
はっきりした見通しはありません。
ほかにもっと成長する業種もたくさんありますので、
目を一つのところだけに向けずに、比較対照して見て下さい。