第15回
中国 マイカー事情 最終

■駿威汽車（香港Ｈ株、市場コード０２０３）
（デンウェイ・モータース）

これまでご紹介してきた自動車メーカーの中で、
普通乗用車メーカーとして私達が購入できる株式は、
今のところ駿威汽車だけです。

［純粋持ち株会社］

同社の事業形態は純粋持ち株会社です。
２０００年６月に「デンウェイ投資」から現在の社名に変更しました。
同社が９５％出資している「広州汽車」は
日本のホンダと折半出資で９８年に「広州ホンダ」を設立しました。

［普通乗用車市場で３割近いシェアを占める］

ホンダとの合弁会社「広州ホンダ」は
中国の普通乗用車（排気量２０００ｃｃ超）市場で、
２０００年２９．６％、2001年２８．９％と、
約３割近いシェア実績をもっています。
高級乗用車としての強いブランド力を持つ同社の主力車種は、
これまで「アコード」でしたが、
今年４月からは「オデッセイ」を投入しました。
当初、「オデッセイ」の年間販売台数を１０,０００台としていましたが、
急遽１４,０００台に変更されました。
（ちなみに「オデッセイ」の中国での販売価格は約４７０万円位です。
「アコード」の販売は２００１年度５万１,０５８台で、
前年度比５８％増となっています。
２００１年１２月期連結業績は、
売上げ６４．８％増、純利益５９．８％増となり、
大幅増収増益の大躍進の年となりました。
２００２年１２月の連結予想は、
売上げ９．６％増、純利益１７．５％増としています。

［今後の課題と計画］

中国の乗用車市場は新車販売が１〜７月累計で、
前年同期比４０％増の５４．３万台と快走を続けています。
しかし、ＷＴＯ加盟にともなう競争激化は
事業面における最大のリスク要因です。
現状では小型乗用車市場においてメーカー間の値引き競争が、
年初から起きています。
今のところ
「アコード」が３割前後のシェアを占める普通乗用車市場においては、
「広州ホンダ」や「上海ＧＭ」をはじめ主要メーカーは
販売価格の据え置きを表明、静観の姿勢をみせています。
その背景には、ＷＴＯ加盟にともなう関税の引き下げや
輸入枠の拡大がいよいよ本格化する一方、
当局は部品輸入を最優先する意向であるため、
少なくとも目先は急激な完成車輸入がそれほど増えない
との読みからだと思われます。

「広州ホンダ」は製品の品質を維持しながら部品の国産化も進め、
各タイプで国産化率５０％を超えています。
また、強いブランド力を背景に販売網の構築を進め、
２００１年末には販売店が１００店を突破しました。
今年末までに１６０店舗まで広げていく計画です。
また会社側は、今期の計画目標の一つとして、
年間１２万台の生産体制の構築を掲げています。
「アコード」と「オデッセイ」をあわせた販売台数は
計画で約６万台となっていることから、
他は中国本土市場向け軽自動車のほか、
欧州むけ輸出車の生産に充てられる可能性もあります。
著しい伸びの軽乗用車市場への進出は、
早ければ来年にも実現しそうです。

最後に
これまでお伝えしてきました様に、中国の自動車業界も今後、
ますます大きな変化が生じてくると思います。
今年1月から排気量３０００ｃｃ以下の輸入車の関税が
７０％から４３．８％へ下がりました。
２００６年までに段階的に２５％まで下がります。
業界内での合併や再編、提携などで、
１００社以上のメーカーも淘汰され
将来は３社を中心とした中国自動車業界が誕生すると予想されます。
携帯電話やコンピューター保有台数と同じ様に、
中国が自動車保有台数も世界一になる可能性を秘めています。
マイカー時代の幕開け。
「まだスタートしたばかり」というのがキーワードではないでしょうか。