第1221回
海運会社

ドライバルク主体の海運会社である
太平洋航運（コード：02343）の2009年12月本決算では、
需要の回復や船舶供給の減速により
国際運賃価格の指標である
バルチック海運指数（BDI）が下げていたことで
売上高が前年比で43.8％減、純利益が73.0％減と
減収減益となっていました。

太平洋航運の昨年下期の純利益が3500万米ドルとなり
市場予想を下回っていましたが、
売上高は予想通りとなっていました。

市場では需給改善やばら積み運賃の緩やかな上昇が見込めるほか、
同社幹部が商品需要の上昇を背景に
2010年の業績見通しを上方修正しています。

長期的に見れば、中国やインドなど
発展途上国の工業生産の回復に伴い、
海運市況も改善すると予想されます。
また、中国企業による海外での資源調達の動きが
原材料輸入の増加につながっていきます。

中国の海運大手である
中外運航運（コード：00368）の2009年12月本決算では
金融危機に伴う需要低迷で業績が悪化し、
主力のばら積み船部門では平均用船料の低下、
事業規模を縮小させた石油タンカー部門は
料金の下落などが響いて売上高が前年比で49.8％減、
純利益が69.4％減と減収減益となっていました。

2009年は金融危機により
世界的に海運業者の業績が悪化していたために
減収減益となっていました。
ですが、世界金融危機を受けて低迷していた海運市況に
2009年第四四半期以降明るさが見え始め、
2010年以降の業績改善期待が高まってきています。

中国の輸出入統計の急速な回復を示しており、
昨年12月の輸出額は前年同月比18％、輸入額は56％それぞれ増加し、
伸び率だけでなく金額そのものが高水準を記録してきました。
また、国内の景気拡大に加え、
欧米の景気回復傾向も追い風となっています。
ここから海運市況は回復していくものと見られます。