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第264回
自動車政策の改定
中国は輸出が目的の合弁生産会社への外資の出資比率で
50％以上を認め即日実施しています。
また提携する中国企業の数にも制限を設けていません。
中国は外資の積極導入で
輸出競争力をつける企業を育てようとしています。
ですが国内向けに生産する企業に対しては
合弁できる企業は２社までとし、
新たに新規参入するのは総投資額で20億元（260億円）以上で
研究開発拠点を義務付けました。
中国には現在120社以上の自動車メーカーが乱立しています。
今後は経営能力が劣る企業は淘汰し、
国内で15％以上のシェアーを持つ
大規模な自動車グループ数社にするように目指していきます。
この処置は外資規定を設けたことにより過当競争を回避し、
自動車生産、輸出の拡大を目指すことになります。
また環境汚染対策でもハイブリッド車などの開発を国が支援し、
2010年までに国産乗用車の平均燃費を
15％改善させる目標を定めました。
今回の中国の政策で見えてきたことは
世界の自動車メーカーと合弁させることにより
中国の自動車会社も育っていき、
利益も上げていくという戦略が見えます。
中国は自国で海外に対抗できる企業を育て上げない限りは
結局は下請けだけの生産大国で終わってしまいます。
中国で勝ち組に入る企業としては日本のホンダ、トヨタ、
ドイツのフォルクスワーゲン（VW)、アメリカのＧＭ、などが
有力候補です。
中国は企業平均燃費規制への導入を決めていますので
ホンダ、トヨタは先駆けて実用化しています。
両社にとっては環境は悪くありません。
自動車産業に投資を考える時には
勝ち組でトップ企業、２番手までに投資することです。
ホンダは提携している企業で
デンウェイ（0203）が上場していますが、
トヨタの中国での系列企業は香港市場にはまだ上場していません。
ですから今後上場してきたときには
投資できるかどうか見ていくことになりますが
長期戦で見ていくことが必要な業種です。
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